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【跨界小金剛02】BMW X2 sDrive20i M Sport X—外觀 ＆ 操駕
發佈時間2019.01.23 11:59 臺北時間
更新時間2023.09.12 20:29 臺北時間
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油門踩下的，是滔滔不絕
方向盤轉動的，是行雲流水
秋風吹起的不是蕭瑟
而是滿滿的熱血，與暢快！
技術規格
長寬高：4,360mm×1,824mm×1,526mm
軸 距：2,670mm
整備重量：1,460kg
引 擎：2.0L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：192hp/5,000rpm
最大扭力：28.5kgm/1,350rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：215萬元
上車前細細的觀察一下X2 sDrive20i M Sport X的造型。讓人過目難忘的車頭加上堅固的保險桿、與寬闊的三片式進氣壩，除了霸氣的外觀外，亦具有讓煞車及引擎得到充分冷卻效果的實質功效；Air Curtain氣簾與進氣壩一體成形，更可進一步降低車身阻力。
M Sport X套件加持的Frozen Grey色輪拱為19吋雙色輪圈提供搶眼的外框，並與側裙上方的Frozen Grey色側板連結，一路延續車漆與裝飾元素交織出的視覺效果直至車尾。車尾的M款擾流尾翼額外凸顯加長型雙門跑車的剪影，並讓X2 sDrive20i M Sport X的尾部視覺更顯寬廣。不過最小、卻也是最亮眼的部分，則是位於左右C柱的BMW廠徽，這是為了向傳奇賽車BMW 3.0 CSL Coupe致敬的X2專屬設計，也讓這台車成為目前唯一具有四個廠徽（前後＋左右）的BMW現行車款。
發動引擎，TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎立刻發出一聲嘶嚎，雙邊單出尾管也隨著低吼，讓人心跳加速。不過尚在市區的關係，只能先壓抑自己的激動心情，不過卻也發現了她在市區易於駕馭的另一面。動力模式也設定在適合日常使用的ECO模式，油門反應就如同預想般的和緩與平順，7速自手排變速箱不到2,000轉就會自行換檔，整個市區行駛時的轉速變化大概就是2,000～3,000轉間，油耗數據自然漂亮。
即便是偏硬的底盤與懸吊設定（而且M款跑車化懸吊車身再降低10mm），X2 sDrive20i M Sport X在一般駕馭過程中並沒有造成任何的不適，無論是人孔蓋或是爛路的坑洞，懸吊都將衝擊立刻吸收，毫無任何多餘的回彈。
進到山路後主菜上桌！將車子設定成Sport模式，變速箱的換檔轉速立刻大幅延長，隨著怒吼的排氣管聲浪，28.5kgm的扭力僅需1,350rpm就達到峰值！整台車就如同無視地心引力般的順暢上坡。遇上第一個髮夾彎，小巧的車身加上低重心的設計，只需在過彎前稍微放開油門讓變速箱自動降檔補油減速，順勢轉動方向盤並在稍後補上油門，即可輕騎出彎，車身的安定性並沒有受到任何的影響，之後的數個彎道也是表現亮麗、樂趣滿滿。
老實說X2 sDrive20i M Sport X所配用的Steptronic 運動化七速雙離合器自手排變速箱讓我實在印象深刻，沒有一般自手排變速箱常見的低速時容易抖動的問題外，高速時的反應也快如閃電，特別是在鬆開油門後的降檔補油最得我心！即便引擎所輸出的192匹馬力並不驚人，但在這顆變速箱的密切配合下，甚至會有駕馭200匹以上馬力性能鋼砲的錯覺！即便其車重已接近1.5噸水準。
專家觀點
BMW X2是跳脫傳統與制式窠臼印象的嶄新產品，兼顧了個性化與實用的戶外休閒訴求，不僅外型承襲了BMW一直以來遵循的運動風格，即便是休旅家族的入門定位，在動力、操控方面的表現也保有一貫出色水準，因此縱使在空間表現方面略顯侷促，但以其消費族群定位來說，仍算稱職並具特色。只是在與BMW X1極接近的價格與座艙、配備布局下，要怎麼更突顯BMW X2個性化色彩以做出區隔，還能打動消費者，想必也是重要課題。