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【鏡試駕】雷獸出沒注意！JAGUAR I-Pace EV400 HSE
發佈時間2019.11.22 19:00 臺北時間
更新時間2023.09.12 20:32 臺北時間
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好像還在理想與現實、概念與量產之間拉鋸掙扎，「純電車」雖然早在國外行之有年，在台灣卻始終還是像有錢人弄一台來嘗鮮的昂貴玩具。但就在今年突然就如瓜熟蒂落般，各大車廠連續引進純電車款，最入門約150萬台幣即可入手。不過上述這些純電車的被期待值卻遠不如這次我們要來試駕的JAGUAR I-Pace，因為她可是一台貨真價實的純電「跑車」！
JAGUAR I-Pace EV400 HSE技術規格
長寬高：4,682mm×2,139mm×1,565mm
軸 距：2,990mm
整備重量：2,133kg
動力：二具整合前後軸的永磁同步電動馬達
最大馬力：400hp
最大扭力：71kgm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：377萬元
然後鍵盤極速試車手、網路閱車無數的鄉民們說話了：你們把TESLA放在哪裡？人家的0-100公里都是幾秒點幾秒呢！的確如果買車就像買3C產品般光看數據的話，TESLA確實有橫掃車壇的本事。但真正「有在開車」的人都知道車子不是只有馬力與扭力，還有底盤、操控、動態等高深學問，這可不是一間靠話題吸金的科技公司短時間學得來的。JAGUAR不僅以跑車風格的操控與底盤，乃至於獨特的英式外型圈粉了一票死忠車迷，近幾年也大量的汲取Panasonic Jaguar Racing參與FIA Formula E電動方程式賽事的純電動力科技與豐富經驗，而其結晶就是I-Pace。
第一眼看到I-Pace會以為怎麼又是一台SUV？但看到她那與轎房車無異的離地高度後，又不免對其定位產生疑問。不過根據JAGUAR的說法，I-Pace可是品牌第一台所謂的「跑車型SUV」。其散發強烈視覺張力的跑車化造型，靈感源自JAGUAR概念超跑C-X75；類Coupé流線造型與前移式座艙設計，造就與傳統SUV截然不同的運動化風格；特殊的車頭造型更能充分引導氣流通過車頭蓋與流線型車頂，達到降低空氣阻力以追求最高行駛效率。老實說我個人覺得這樣的跨界級距雖然不脫市場考量（畢竟SUV還是頗受歡迎），但類休旅的較高車身確實也可以提供較佳的乘坐品質，至於要如何解決SUV重心偏高的原罪？嘿嘿，且容我之後再述。
再仔細的端詳其外型，車側線條和流暢腰線同樣融入強烈的運動化特質，從鮮明的前輪拱與後分流器、平順流線的車頂、特殊造型尾翼，直到與車身齊平的隱藏式車門握把，高度優化空氣力學設計的每一項環節，風阻系數僅0.29Cd，其目的除了可以讓車輛行駛時藉由空力獲得最佳穩定性之外，也可以降低空氣阻力，延長電池的行駛里程。然後是獨具未來感、採用J Blade 家族設計的 LED 頭燈，銳利的尾燈也同樣採用 LED 。最後是視覺感強烈的20吋大型鋁合金輪圈，本來一開始以為只是為了耍帥，但在試駕過後才知道是為了對應其強大又直接的瞬間扭力輸出， 不然「電門」一踩下肯定打滑燒胎。
而細心一點的人或許會發現，I-Pace的輪距與車體的比例有些微妙？這是因為拜全新的純電車平台設計之賜，所有的電池、乃至於前後各一組馬達都設置在底盤結構上，前無引擎變速箱、後無排氣管油箱，所以可以將軸距盡量的拉長。I-Pace的長寬高分別為4,682mm X 2,139mm X 1,565mm，但軸距卻是驚人的2,990mm！除了換來更好的高速與彎道穩定性之外，也讓車艙內部更為寬敞，提昇了不少的舒適性。
說到車艙，相較於其他純電車極度3C的車艙設計，I-Pace的內裝雖然數位化程度也不低，但一坐進去之後還是直覺的感受到這就是一台傳統高級車、一台高檔JAGUAR該有的內裝風格。軟塑膠、高檔皮革、原木及拋光金屬飾板讓整體質感就像入住倫敦的高級酒店般，透露出一股濃厚的英國工藝風。不過我們也別忘了，I-Pace可是JAGUAR科技含量最高的車款！結合人性化操縱邏輯和直覺化設計的車載科技絕對是一大亮點，其車艙內部採用12.3 吋高解析度的互動式駕駛界面，包含將全螢幕導航與 3D 地圖顯示，精密的中央處理器則提供平順的動態顯示與銳利的圖像。先進的 Touch Pro Duo 智慧多媒體雙觸控中控台顯示幕，由儀錶台上方的 10 吋觸控螢幕與下方的多功能 5 吋觸控螢幕組成，搭配英國鑑賞級 Meridian音響系統，實現如同現場演出般的音感厚度和清晰度。其他配備包括可提供 2D 或 3D 地圖的原廠全中文化衛星導航系統、Apple CarPlay智慧型手機連網應用程式，以及有效避免分散注意力的HUD 抬頭顯示系統等均一應俱全。
乘坐感與人性化設計方面，直追大型SUV的長軸距讓前後座椅之間能有更大的距離，後座乘客可以享受更寬廣的腿部空間與更佳的舒適度；可自動調節透光度的全景式玻璃天窗，除了能有效吸收輻射線之外亦無需額外加裝遮陽簾，隨時保持車室涼爽並消除頭部的壓迫感。而純電動車款無需搭載傳統變速系統的優勢，讓中央扶手下方額外擁有10.5公升的儲物空間，而平整式後座地板下方則同樣具備獨立儲物空間可收納筆記型電腦和平板電腦等物品。後行李廂在標準模式下的最大容積為656公升，將第二排座椅摺疊後則可進一步擴增至 1,453 公升，而車頭蓋下方也提供額外的 27公升儲物空間。
而在消除「電量焦慮」最關鍵的電池效能方面，I-Pace的90kWh電池模組由432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成，共有36 組電能技術（每組計有12 顆電池）。根據歐盟最新WLTP測試型態之下，其純電動行駛最大續航里程達470公里，其所搭配的專屬快速充電系統（100kW直流電），可在40分鐘內將電量從0%充電至80%，即使僅充電15分鐘最多也可增加100公里續航里程。此外車主也可使用家用壁掛式充電器（7kW交流電） ，可於10小時內將電量從0%充電至80%，適合在家中進行夜間充電。
拉拉雜雜的說了一堆，其實就是要為接下來的試駕心得鋪路。前面有說過其所有的電池與驅動系統幾乎都平鋪在地板上，整台車2.1噸的空重大概有75%都在這部份，所以造就了I-Pace無與倫比的超低重心！動力部分由二具整合前後軸的永磁同步電動馬達驅動，可提供400hp最大馬力與71kgm瞬間最高扭力輸出，搭配同軸單速傳動裝置以及AWD全時四輪驅動系統，僅需 4.8 秒即可完成0-100km/h加速衝刺。內建溼地、省電、舒適、動態四種動力模式，為了保險起見我們先以省電模式來適應其「電門」，在此模式下整個加速反應比較接近油車，電動車那種爆發式的加速度被抑制的不錯，轉向手感也比較輕盈，適合市區「正常」操駕。循序漸進來到舒適模式，但發現這頭電豹已經有點不乖了，即便刻意控制踩電門的力度，但強大且直接的扭力還是讓整車人貼背連連，嚐試性的在起步時踩到底，一瞬間整台車就像裝了彈簧般噴射而出，當下只覺得胃裡一陣翻攪，然後剛好又是一個丘陵上下坡，在到頂之前就反射動作踩煞車，不然肯定會上演飛車秀。那最猛的「動態」模式又是如何？電門一拜時整個視覺的角度瞬間變得即為狹窄，兩側的風景就像漫畫般只剩下速度線，三半規管感覺已經被打了好幾個結開始覺得暈眩，整個加速度已經超越了一般人可以承受的程度。
定番的山道測試，要來看看其超低重心與純電動力會變出什麼的火花？前雙A臂、後多連桿獨立懸吊加上50：50完美配重，以及AWD全時四驅，她在彎道上的表現就如同我所想像般的乘著魔毯貼地飛行，方向盤轉到哪車頭就指向哪，但矛盾的是車身（含乘員）的重心還是高的，所以就會發生底盤拉著車體與整車人彎過去的微妙感受，我有類似的印象大概就是坐雲霄飛車過大迴旋那樣。但如果不要開到這麼快，其實I-Pace在開山路時的穩定性是相當好的，不過其懸吊是偏向舒適設定，畢竟SUV的主要用途是乘載家庭而非山道殺彎。
I-Pace、乃至於前後陸續引進的純電車款會開始大賣嗎？如果純就性能及行駛里程，甚至是價格上來看，I-Pace其實是非常具有魅力的！台灣首批30輛配額在潛銷期時也已熱賣掉一半，想嘗試純電車那種加速感的人看來不少。但現實面來看台灣的純電車環境雖然有所好轉，但也還有甚大的進步空間，我個人是覺得如果沒有自己的平面車位可以安裝充電器的話，就先別肖想入手電動車，因為光找公共充電站就會讓人抓狂。但如果前述的條件完全符合，那我建議你（妳）就別想太多，大膽的入手純電車吧！因為嶄新的駕馭體驗正在等著你。
專家觀點
『寂靜狂野 電豹一整路』
對不少基本教義派的車迷來說，電動車無疑是一大異端。但倘若回顧人類的車輛開發史，電動座駕似乎才是更加始祖的存在。也因此作為英倫代表的跑格車廠Jaguar於Formula E經驗後發展出I-Pace這款電豹休旅，著實是為了在寂靜之間殺出最趨近原始的性能表徵！寧靜、優雅，卻又不容小覷，即使切換至ECO模式也能在電門（油門？）回盪之間換得再次衝刺的貼背感！只能說在此次試駕之後，不僅I-Pace未讓人失望，更期待此架構延伸而出的正宗跑格作品！