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【全文】鴻華組聯盟平台 劉揚偉另闢戰場搶攻電動車
發佈時間2021.02.28 05:58 臺北時間
更新時間2023.09.12 20:37 臺北時間
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1月20日鴻海集團牛年開工日，董事長劉揚偉大談電動車商機，尤其是鴻海與裕隆合資的電動車研發公司鴻華先進發表第一代電動車開發平台「EV Kit」，與鴻海力推的MIH電動車聯盟已有初步成績。本刊調查，過去4個月，劉揚偉親上火線督軍，每週花一半時間研商電動車布局，除已廣邀736家的聯盟夥伴，還先後談下拜騰、中國吉利等客戶，最快年底前由鴻海集團操刀的3款電動車就能發表上路。
「今年不僅是對鴻海，對台灣也是一樣的重要，尤其是電動車（EV，Electric Vehicle）產業，今年若是沒有扎下適當好的根、做好相關的投資，要在2024年結下好的果，是會有相當大的挑戰。今年對鴻海來說，電動車新的產品線，是集團要努力的方向。」上週六（20日）鴻海集團董事長劉揚偉率領財務長黃秋蓮等高階主管，在總部前舉辦開工大典，談起今年展望時說。
劉揚偉樂觀地預估，「今年第四季的時候，將會有採用MIH（電動車聯盟）平台的新車會發表，包括兩台乘用車（家用車）跟一台商用巴士。」據了解，劉揚偉口中的乘用車，很可能是拜騰（BYTON）的M-Byte電動車，至於電動巴士則是與國內電動巴士業者合作，最快明年第一季就可以投產。
殺入電動車 集團股輪漲
劉揚偉開工日大談電動車布局，對鴻海集團未來3到5年的發展至關重要，同時鴻海股價早已反應，外資從年初起一路加碼逾30萬張，讓鴻海股價如狂牛般，從元月開市的99元一路飆上125元，還帶動集團股鴻準、廣宇、榮創、樺漢輪流大漲，靠的全是劉揚偉口中的「電動車」3字。
鴻海集團長年稱霸電子代工業，但殺入電動車市場卻是新兵，這一役攸關鴻海未來大勢，更是接棒郭台銘的劉揚偉要奮力突圍的戰場，「包括拜騰、吉利、裕隆，劉董（劉揚偉）都親自溝通，覺得方向可行，後續就交給團隊去評估接觸，成員定期回報進度，讓他全盤掌握。」知情人士對本刊說。
「劉董每週有3天都在跟我們開會、談電動車要怎麼全球布局。」上個月，由裕隆集團執行長嚴陳莉蓮派駐擔任鴻華先進（FOXTRON，簡稱鴻華）副董事長的左自生，首度面對媒體時形容。
以開放平台 揪團組聯盟
劉揚偉深知鴻海在各據山頭的汽車業，不見得有勝算，他出奇招另闢戰場，這次鴻海不單打獨鬥，而是找盟友「打群架」。
2019年9月，劉揚偉得知裕隆準備精實組織人力，當時本刊獨家揭露他親自出馬找上嚴陳莉蓮，希望能夠慰留華創團隊，同時與鴻海結盟合攻電動車。「像華創這麼精良的團隊絕對不可以解散。」左自生回憶。
去年10月，鴻海拿出80億現金與裕隆合資成立鴻華，光一個Logo（商標）就可以顯示劉揚偉的企圖心，由大小方塊組合成的箭頭標誌，傳達的是「隱形轟炸機」的意涵，象徵要以「開放平台」為主軸來服務品牌客戶，並以「軟體定義汽車」的戰略來顛覆汽車市場。
「劉董希望鴻華就如戰爭中的隱形轟炸機，具有決定性、翻轉戰局的影響力。」曾在宏達電做過手機、4年前加入鴻海集團的鴻華總經理李秉彥說。
策鞭4個月 公版即亮相
有裕隆的技術當後盾，劉揚偉快馬加鞭招募盟軍，他在去年10月16日鴻海科技日上喊出：「7年內，全球每10輛電動車當中，就要有一輛用鴻華的EV平台。」
劉揚偉軍令一出，才成立4個月的鴻華趕在今年農曆年前，發表第一代電動車開發平台「EV Kit」，也就是俗稱的「公版」；除了華創車電過去投入上百億元開發整車平台，以及裕隆集團過去15年、花費近千億元開發自主品牌汽車，所累積下來的技術、人才外，親自擔任鴻華董事長的劉揚偉灌注了科技業「快、狠、準」的功力更是關鍵。
「以前汽車業研發是以年為單位，一款車至少要3到5年才上市，但科技業的變化很快，是以週，甚至以日為單位，真的是很不一樣。」左自生笑著說：「劉董還推薦我一本敏捷式管理的書，給我很大的啟發。」
然而，鴻華推出的第一代EV Kit，到底能做什麼？「簡單的說，就像組裝樂高一樣，客戶能自由打造開發與測試環境，做各種電動車的驗證與調校。」左自生解釋，「以往需花上千萬元買現成自駕車來拆解、測試，卻可能無功而返。我們完全開放EV Kit的規格與數據，還會當開發者的後盾。」
然而，EV Kit平台只是鴻華的第一步，劉揚偉更想結盟汽車零組件與科技業者，靠著團結力量大，打破汽車大廠的藩籬，搶食全球每年6兆美元（新台幣168兆元）的電動車商機。
劉揚偉發起的MIH大聯盟，迄今已經有736家業者加入，包括高通、聯發科、ARM、Siemens Software等，「代表會員對MIH有很大期望。」劉揚偉笑著說。
「過去若要打入傳統車廠，沒取得車規認證，就會被排除在外，MIH聯盟就是要幫助成員，先發展應用產品，再追求車規認證，靠著軟體定義汽車的機會，能成為電動車供應鏈的一員。」李秉彥解釋。
搶中國市場 證明設計力
劉揚偉連番出手都建立一定功蹟，從新創車廠拜騰、中國汽車集團吉利控股，到美國新創車廠法拉第未來（Faraday Future），都先後與鴻海集團簽定電動車合作協議。
「雖然短期內無法取得豐田、福斯等一線車商信任，但只要搶下中國市場江山，就能證明鴻海是有設計整車與次系統的能力。」業內人士觀察。
業界人士分析，過去汽車廠開發一款新車就等同開發一台新手機，從引擎、底盤到車用電腦軟體都得重新開發，而特斯拉的自駕車軟體升級就如同iPhone一樣簡單，不管哪一種車款，都能隨時透過同一套軟體下載升級，而鴻華的MIH聯盟也是希望打破汽車業封閉的環境。
「MIH平台開發的電動車，擁有相似的底盤，車廠可依照品牌風格，自行設計車體內裝，但根據開發的軟體不同，車子跑起來的感覺也會截然不同。」負責MIH聯盟的鴻海主管形容。
劉揚偉擘劃的電動車大夢如此美好，但仍有不少要突破的關卡。翻開目前MIH聯盟名單，除了原屬裕隆集團的衛星供應商外，已打入傳統汽車供應鏈的業者較少，大多都是過去無緣打入汽車業的科技業者。
「尤其是自駕車軟體等同電動車的靈魂，鴻海想在電動車市場占有一席之地，如何打造自駕車軟體將是最大關鍵。」資深科技業者分析。
像豐田、福斯等傳統大汽車廠供應鏈封閉，又有自家電動車研發團隊，鴻海想透過MIH聯盟打入一線大車廠供應鏈有相當高的難度。「像是友達光是打入第二階供應商（Tier 2，交貨給直接供貨原廠的供應商）就得花3到5年時間，怎麼可能幫鴻海作嫁？更別說像博世（BOSCH）、電裝（DENSO）等與汽車廠合作數十年的一線系統廠（Tier 1），絕對會排斥MIH。」資深車業人士觀察。
大動作不斷 謀入Apple Car
更何況，鴻海的大客戶蘋果開發電動車Apple Car的傳言不斷，包括日本日產、韓國現代、KIA都遭媒體點名合作。據了解，鴻海集團內部仍緊盯蘋果動向，只要有機會絕不會放棄爭取。
「如果從零組件、系統模組到整車的設計開發都能達成，又能獲得一線車商認證，最後只要加上Apple開發的自駕軟體，就能成為名符其實的Apple Car，誰說鴻海沒有機會？」鴻海主管笑著說。
相對鴻海大動作不斷，反觀和碩董事長童子賢選擇加入電動車龍頭特斯拉陣營，短期內就能貢獻和碩業績，劉揚偉為何要選擇一條難行之路？「劉董一直在強調，鴻海要升級，未來要靠腦力密集來賺錢，這條路雖然比較難走，但只要越過了難關，就是平坦大道。」鴻海主管說。劉揚偉能否開拓新局，80多萬的鴻海股東們都期待著。