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【全文】弟找鄭深池結盟二房 張國政拿下長榮國際大哥圖反擊
發佈時間2022.03.13 05:58 臺北時間
更新時間2023.09.12 20:41 臺北時間
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2016年，長榮集團創辦人張榮發過世，大房全面掌控集團營運；3年前，大房三兄弟又爆不合，當時次子張國明、三子張國政不滿哥哥張國華支持老臣柯麗卿續任長榮國際董事長，因而全面提出告訴，二派勢力水火不容。
前年，以張國政為首的弟弟派先拿下張榮發慈善基金會，今年在姊夫鄭深池居中協調下，成功爭取二房支持，在集團控股公司長榮國際董監事改選再下一城，取得多數席次，哥哥派也圖謀反擊，市值兆元的長榮集團經營權大戰正式開打。
2月25日，當全球關注俄羅斯進攻烏克蘭的戰火之際，長榮集團的控股公司長榮國際股東臨時會現場，也如火如荼開戰，最後結果跌破外界眼鏡，以張國政為首的弟弟派，竟然在五董二監席次中，成功拿下三董一監，翻轉當權的大哥張國華及老臣柯麗卿陣營，拿下多數席次。
張國政小檔案
- 出生：1962年
- 學歷：美國波士頓大學企業管理系
- 經歷：長榮集團首席副總裁、長榮海運董事長、中央再保險公司副董、長榮航空董事
- 家庭：已故長榮集團總裁張榮發大房三子，已婚
情勢驟變 二房成關鍵
弟弟派逆襲成功，最大關鍵就是原先維持中立的二房，竟在最後一刻選邊站。攤開長榮國際股東結構，張國政、張國明派股權約41％，哥哥陣營則有超過46％，除張榮發未處理的遺產5％之外，二房李玉美手中的7.15％股權成了關鍵少數。
事實上，張國政和二房獨子張國煒心結頗深，長榮航空成立時，張國政就以企劃本部協理身分，替長榮談下眾多航權打下基礎，最高曾當到集團首席副總裁。除了和張國煒在航空領域有瑜亮情結，張國政也無法諒解父親晚年親近二房的作為，和張榮發屢爆衝突，連帶對「李阿姨」積怨甚深。
為何張國政會與二房合作？知情人士透露，背後推手就是出走長榮集團逾20年的鄭深池，「他跟張國政、張國煒兩邊都說得上話，由鄭深池當橋梁來溝通最適合，去年底他就積極在兩邊穿梭協調。」
根據了解，張國煒在農曆年後和友人談話中透露，他會維持一貫中立態度，並不打算站隊任何一方。後來情勢轉變，據悉是哥哥派對外放話：「不管小K（張國煒）支持誰，都不會改變結果。」他氣哥哥派氣焰囂張，才在最後一刻改變心意。
「小K很不滿柯麗卿，當初父親遺囑拜託柯麗卿照顧他，結果柯卻掉轉頭來對付他，而張國政、張國明也很不高興父親留下來的事業，被大哥張國華和柯女整碗端走。」親近友人透露：「簡單來說，雙方的結合，就是有共同討厭的人，聯合次要敵人，打擊主要敵人。」
長榮集團 恐走向分裂
隨著弟弟派拿下長榮國際，恐撼動市值兆元的長榮集團各公司經營權。原因就在於，長榮國際是集團內各主要公司大股東，彼此間也交叉持股，就如同長庚醫院之於台塑集團，具有近乎控股中心的地位，一旦經營權易動，這些公司的權力結構也將跟著改變。
1名業界人士觀察：「拿下長榮國際可說是拿到入主集團各公司的敲門磚，隨著這些公司接下來將陸續進行董監改選，若張家兄弟無法坐下協商，未來長榮集團將走向分裂之路。」
第一個情勢丕變的，便是成立逾25年的立榮航空，長榮國際是立榮航空最大股東，持股23.48％，有2席董事，加上二房握有約43％股權、3席董事，總計弟弟派持股已經過半，在9席董監事中也握有5席，只要改派長榮國際的法人代表，就能擁有主導權。等3月底前長榮國際選出董事長後，弟弟派就能拿下立榮航空。
航空爭鋒 弟派勝算高
接著，今年11月要改選董事的長榮鋼鐵，將成為下一個弟弟派鎖定的目標。熟悉經營權的律師分析，目前，長榮國際是長榮鋼鐵最大股東，持股21.69％，張國華、張國明、張國政各持有5.95％，「弟弟派只要拉攏其他大股東，加上委託書徵求，可望一舉拿下長榮鋼鐵的經營權。由於長榮鋼鐵又是長榮航空第四大股東，隨著弟弟派可掌握的股權增加，隔年在長榮航空改選中，勝算將會提高。」
而最備受外界關注的莫過於明年即將改選的長榮集團二大事業體—長榮航空和長榮海運。從長榮航現有股東結構來看，長榮海運雖是長榮航最大股東，持股14.97％；然而，弟弟派取得長榮國際後便握有約1成股權，加上張國明、張國政合計持股近3％，張國煒則持有約10％股權，弟弟派的合作若能持續到明年，實際掌握的股權就會大於哥哥派，「若兄弟要一決高下，弟弟派想要拿下經營權相當有機會。」一名擅打經營權的律師分析。
除了比股權以外，長榮航8席董事裡，長榮國際就握有2席，本刊調查，弟弟派將改派法人代表，鄭深池極可能代表弟弟派進入董事會，一來他是促成這次弟弟派整合的重要推手，二來他也是張國政、張國明與二房都認可的人選。
事實上，鄭深池是張榮發欽點的駙馬爺，曾任長榮航董事長的他，在集團內曾擁有一人之下的地位，20年前和岳父關係生變才黯然離開長榮，自此活躍於金融圈，身段柔軟的他，和綠營關係向來不錯，據了解，未來由鄭深池再回鍋擔任長榮航董座的呼聲也不小。
海運較勁 大哥占上風
而反觀弟弟派要拿下長榮海運的困難度就相對高，觀察長榮海運的股權結構，長榮國際持股4.96％、張國明2.21％、張國政0.89％，合計股權約8％，看似張國華僅3.02％居弱勢，但最大股東巴拿馬長榮國際卻持有7.4％，是影響長榮海運權力結構的重中之重，其餘則是新制勞工退休基金、外資和散戶。
攤開巴拿馬長榮國際股權結構，張家四兄弟及張榮發遺產各占20％，撇開仍在訴訟中的張榮發遺產不談，就算張國煒沒有站隊弟弟派，按理說光是張國政、張國明股權相加就比張國華多，但弔詭的是，該公司代表人目前仍是張國華，顯示仍由哥哥派陣營掌控。
「這事沒這麼簡單，第一，巴拿馬長榮國際跟當地政府關係密切，不是說單純比股權多就能拿下，還和當地政治勢力有連動，加上張國華長期把持海運，這點會占上風。第二是該公司屬境外公司，哥哥派可以有各種手段行政杯葛。」知情人士透露。
多招反制 兄陣營固權
而眼見弟弟們來勢洶洶，張國華也不是沒有方法反制。親近哥哥派的法界人士表示，首先，在目前還能控制董事會的情況下，各公司可辦理增資、發可轉債、策略換股等，甚至在今年的股東常會上通過私募案，藉此稀釋弟弟派掌握的股權；第二，可以縮減董事席次，墊高對手介入的門檻；第三，在弟弟們固樁前先發動董監改選，打亂對方的陣腳；最後則是裂解弟弟陣營，重新整合各方勢力。
「以長榮海運、長榮航空為例，接下來產業前景看旺，哥哥派只要以擴充營運規模為由，以目前2家公司實收資本額皆為五百多億元，額定資本額700億元來看，還有200億元的空間能把弟弟派的股權比例稀釋。」1名業界人士分析。
該名人士指出：「張國華屬於公司派，在經營權爭奪戰擁有主場優勢，除了擁有很多稀釋股權的工具外，在散戶及外資占大多數的結構下，哥哥派還是占上風，因外資大多會支持原本的經營團隊，弟弟們想攻下城池，勢必要耗費很大的心力與財力。」本刊調查，張國華和三大委託書業者已合作多年，近日也積極洽談後續徵求委託書備戰。
維繫結盟 得先解前嫌
本週一（3月7日），哥哥派就出招進行保衛戰，長榮海運決議自3月中開始，終止和長榮國際長期的合作關係，收回長榮海運（亞洲）、長榮海運新加坡、義大利海運及長榮香港四大子公司船運代理業務。
根據了解，長榮海運早自2017年開始，全球船務代理就陸續改為自營，台灣部分則是今年1月下旬董事會通過在案。外界認為，由張國華主導的長榮海運在1月通過該案，並在長榮國際改選結果出爐後終止合作，可見已提早將經營權之爭防線設在海運。
由張榮發一手創立的長榮集團，逾半世紀以來，版圖擴及海、陸、空運，市值衝破兆元，長榮海運、長榮航空皆是全球同業前十大公司，不只在台灣，國際上也舉足輕重。隨張榮發逝世，先是大房兄弟把二房張國煒踢出集團，接著大房兄弟們再分裂為二派陣營。
這場長榮家族鬥爭宮廷劇要繼續演下去，弟弟派的大和解是成局的基本要件，2016年張榮發逝世後，留下一張「四子（張國煒）單獨繼承」遺囑，張國政對此有異議，便對張國煒提出遺囑無效之訴，同時控告李玉美偷竊張榮發遺物，未來這二起官司能否和解撤告，將成為後續弟弟派能否繼續結盟的重要觀察指標。