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【鏡試駕】圓夢金盾！PORSCHE Macan 2.0T
發佈時間2022.05.06 19:00 臺北時間
更新時間2023.09.12 20:42 臺北時間
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以斯圖加特金盾廠徽加冕，晉級PORSCHE車主可說是不少人的夢想；而不到300萬元就可入手的PORSCHE Macan，更是品牌最為入世的代表車型。而在日前Macan邁入了第二次小改款，除了外觀與動力更為精進外，內裝設計更是有感進化，吸引更多人擁抱金盾、享受人生。
根據原廠的統計資料，Macan的車主高達八成以上都是PORSCHE首購族。而作為品牌的「大眾化」車款，Macan在路上的能見度可說是與Cayenne不相上下，甚至有過之而不及！名稱源自印尼語「老虎」，誕生於2014年的Macan除了價格相對親切外，合宜的車身尺碼與SUV的多元用途，更是許多貴婦、千金的日常代步車款。但也請別忘了Macan仍然是一台PORSCHE，低調時雖然溫馴如貓，激情時更似猛虎出閘。
PORSCHE 2022年式Macan 2.0T技術規格
長寬高：4,726mm x 1,922mm x1,621mm
軸 距：2,807mm
整備重量：1,845kg
動力：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：265hp/5,000~6,500rpm
最大扭力：40.8kgm/1,800~4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：284萬元（選配套件售價85.63萬元）
不過有趣的是Macan在2014年首發後，僅於2018年經歷過一次小改款，而就在大家掐指一算也差不多該大改款的時候，2021年又再度「小」改款一次，也就是所謂的二次小改款，或稱2022年式PORSCHE Macan。2022年式Macan將產品等級編成簡化成三款，分別是GTS（440hp，461萬元）、S（380hp，348萬元），以及此次試駕「僅」要價284萬元、最入門版本的2.0T。不過雖號稱入門，但也擁有265hp的不俗動力，較上一代同級車款提昇了13hp，在一片為了符合環保標準而自降馬力的潮流下難能可貴外，在同級距的競爭對手中更不是省油的燈！
乍看之下2022年式Macan 2.0T的外型似乎變動不大，但若仔細觀察，透過局部的調整，PORSCHE更進一步的強化了Macan的視覺風格，使其更具動感。重新設計的車頭增添與車身同色的飾板凸顯出Macan的寬闊車體視覺，行駛在道路上更增氣勢；車鼻中央處及其他區塊施以黑化設計，車尾輪廓則以包覆著獨特工程設計的下擴散板收束。車身前後皆採用嶄新的3D結構設計，試駕車並選配車側菱紋樣式刀刃造型飾板，以及21吋RS Spyder Design鋁圈＋彩色金盾廠徽，加上前265/40R21、後295/35R21的PIRELLI P-Zero配胎，霸氣與鬥氣皆顯露無遺。
此外，全車系標配Sport Design 車外後視鏡、與保時捷動態照明系統 (PDLS) ，後者可主動控制照明光束的分佈，讓夜間行車的安全性更為提昇。而外觀上的另一個亮點，則是新車色「金屬龍膽藍(Gentian Blue Metallic)」，而如果消費者想要更具個性化的車色，可以透過Porsche Exclusive Manufaktur 憑藉個性化的多款車色和烤漆塗裝樣品選項，顯著拓寬了Macan外觀上的自由度，當然，荷包也必須有些深度才行。
而相較於外觀，內裝配備的升級則是2022年式Macan 2.0T的重點。大幅進化的人車介面，包含添增了極具現代感、優雅風格的中控台，以觸控面板取代了傳統觸鍵按鈕，使駕駛艙呈現出簡潔洗練的結構；全新短尺寸排檔桿使用上更為俐落，手感也更為直接，不過原本的手動排檔模式則跟著取消，改為方向盤左側的M按鍵切換，升降檔則是由方向盤撥片操作。儀錶板頂端的指針時鐘現成為標準配備，多處皮革面料與縫線與車色相同採用龍膽藍，替內裝增添色彩上的視覺重點。眾多線上功能服務亦成為2022年式Macan 2.0T標配，車主可以藉由保時捷通訊管理系統搭配的10.9 吋高解析度觸控螢幕進行控制，可以和手機My Porsche app連結，而試駕車還選配了360環景系統，無論是停車或在市區行駛時都頗為受用。而眼尖的人或許更注意到了，2022年式Macan 2.0T亦採用了911車系的新型多功能 GT 跑車式方向盤，握起來的紮實感與觸感都更為提昇，上面的眾多操作介面也更為順手。
發動引擎上路，就如同其較偏向日常使用的定位，2022年式Macan 2.0T在Normal模式下其油門與換檔都十分的線性，在市區行駛時起步亦頗為輕快柔順，排氣聲浪也相對抑制，相較於PORSCHE的其他車款的血脈賁張，即便開著她去接送小孩也不會招人側目。但就如前文所言，PORSCHE無論如何還是PORSCHE，在移駕至郊區並切換至Sport +模式後，2022年式Macan 2.0T的虎脾氣可就徹底解放！搭載的2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎最大馬力輸出達265匹，最大扭力則為40.8kgm，搭配七速PDK雙離合器自手排變速系統，可於6.4 秒內可完成0~100 km/h加速，極速達 232 km/h。加上較偏向低、中轉速區間的輸出設定，5,000轉上下是其最為暢快的動力區間，還有悅耳的聲浪可以享受；超過5,500轉之後就有些力不從心了，但對於一般駕駛來說不僅足敷使用、甚至還綽綽有餘。
而更讓人驚訝的不僅如此，原廠將2022年式Macan 2.0T的底盤及電控系統予以強化，讓不同模式與路況下的動態反應都能夠更為靈敏直接，而歸功於試駕車選配的動力輔助轉向升級系統，方向盤手感也會跟著即時調整，使路感更為清晰；加上在高速過彎時，四驅系統牢牢把車輛維持在既定路線上，整輛車就如同壓在隱形軌道般的穩重安定。
大的車身剛性與穩定的底盤所能帶給駕駛的信心與安全感，是這部車受到大部分消費者青睞的主要原因。相較於其同門師兄GTS與S版動力充沛卻略為神經質的性格，我認為2022年式Macan 2.0T在舒適與動感間的平衡表現，更適合首次成為金盾車主的買家，等到徹底掌握了PORSCHE車款的操控精髓後，再晉級更為激情的車款也不遲。畢竟不是每個人都喜歡天天開著一台硬梆梆的凶悍猛獸招搖過市，尤其車上還有摯愛的家人時。
專家觀點
『買得起的金色盾牌』
或許人們對於斯圖加特的最高追求仍是911車系，但當口袋不夠深又期待能享受源自PORSCHE的操控表現時，那麼入門的Macan在形塑出宛若鋼砲的駕馭表現上，將會是最具代表性的切入機會。當然按照慣例，入手一輛PORSCHE最該小心的是那滿滿的選配清單，但若慾望大過一切時⋯⋯那麼就催下去吧！
●同場加映●
既可以顧及家庭需求，也可以滿足駕駛樂趣，性能休旅車的市場方興未艾。尤其在新一代駕駛輔助系統及電子式懸吊的加持下，休旅車也可以具備滿滿跑格，與轎跑房車一決雌雄。
標配先進Audi quattro ultra智慧型四輪傳動系統，並搭載最新2.0升 45 TFSI 汽油渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力265 hp、最大扭力37.7kgm，加上最新12V 輕型複合動力系統，賦予更節能、流暢的駕馭快感。標配售價：256萬元。
採用「Mild-Hybrid」輕油電系統，利用原本的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，在旁邊新增啟動馬達發電機，輔以後輪軸上的48V鋰電池，綜效輸出為250hp和35.7kgm，除了還保節能外，起步亦更為輕快。標配售價：259.7萬元。