一開始，英利的廠房是租的，僅700平方米（約212坪），員工少，老闆也得撩下去操作機器、卸貨。那時中國汽車產業剛起步，為了爭取訂單，林啟彬頂著低溫四處拜訪，有時待一下午還不一定能做到生意，即使吃了閉門羹，也不氣餒，「拒絕是一定有的，但他們是新的、我們也新的，比較好磨合。」
林啟彬在哈爾濱蹲點10年，客戶愈來愈多，包括比英利晚成立的一汽大眾。後來林啟彬與知名安全帶零組件商瑞典Autoliv合資設廠，因競業條款，而轉做汽車零組件，從簡單的防撞梁開始。
2001年英利跟隨一汽大眾在長春買地建廠，「從高爾夫（Volkswagen Golf）做起，VW底下就有奧迪。」做出口碑後，北京奔馳也找上門，雖然近年中國車市進入L型低谷，但高階車種銷售持續成長，加上布局新能源車領域，法人預估英利明年營收不會低於今年。