你有沒有注意到，路上轎車貼的隔熱紙，一個比一個黑，台灣駕駛普遍重視隱私，因此常選透光較低的隔熱紙，但交通部六月將公布相關指引，希望拉高透光率，保障行車安全。
眼前一片黑，握著方向盤，卻看不清眼前情況，這樣的車禍悲劇，何時能停止。整台車90度掉進海裡後翻覆，四輪朝天浮在水面上，109年7月14日，一輛計程車墜落台中港碼頭，車上四人溺斃，運安會事故報告指出薄膜，下大雨夜間昏暗，加上擋風玻璃透光度過低，可能就是車禍主因。
行人零死亡聯盟理事羅宜：「目前很多車禍，都是視線不良，未注意車前狀況占大部分原因，我們會認為這也是有一個原因，是因為隔熱紙貼太黑。」
交通部六月將要公布，隔熱紙指引，初步研議，前擋風玻璃透光率需達70％，兩側前端至少要有35％，對比國外，日本和新加坡，都規定車子擋風玻璃和前兩側，都要求至少70％，英國擋風玻璃至少75％，前側要有70％，民間團體普遍覺得，台灣如果規定，前側兩端只有35％，危險性實在太高。
靖娟基金會執行長許雅荏：「民眾可能都覺得有後照鏡，但因為後照鏡的視野範疇相對較小，駕駛開車時，左右要擺動到肩膀距離，這樣才可以查看旁邊的行人情況。」
那麼隔熱紙明暗度，真會影響行車安全嗎，我們來到一家隔熱紙店，老闆拉出一卷，透光率70％的隔熱紙，但實際一驗，大概只有68％，另一綑，同樣標榜透光率70％的隔熱紙，一驗大概則有72％。
行人零死亡聯盟理事羅宜：「同一批生產的透光度都會一樣，但是你說不同批生產的或許會有一點落差。」
隔熱紙主要功能是防曬降溫，但更多駕駛用來遮蔽隱私，所以都盡量貼暗，我們先站在透光率只有27％的隔熱紙前方，雖也能看到前方行人，但是走到旁邊一經比對，70％透光率之下，路人的五官輪廓，是不是更清晰了，隔熱紙納入規範，目的就是為了行車安全。
行人零死亡聯盟理事羅宜：「行人或是其他車輛，無法透過前擋風玻璃，去確認駕駛有沒有看到他，這個就是我們講的眼神確認，你沒有辦法去確認，對方有沒有辦法看到你，在行車安全上面，其實就會非常危險。」
尤其如果夜間行車，遇到下雨天或行經昏暗路段，就會提高車禍風險，再加上汽車玻璃，本身也帶有透光率，再貼上一層隔熱紙，那麼透光係數，到底是加倍還是減弱，實在難以保證。
隔熱紙業者：「所以每台車的透光度不一樣，所以相對我之後相對的選紙的透光度也會不一樣，以後法規過了，會拿專業儀器，雷射槍來幫客人檢驗。」
各界更擔心的，是檢驗隔熱紙的儀器規格不一，驗出來的標準自然也有落差，專家呼籲，六月隔熱紙規範上路，配套措施要更完備，另外，前側只有35％的透光率，更要重新考慮凝聚共識，才能真正解決交通亂象，洗刷行人地獄惡名。