SUBARU Solterra技術規格：
長寬高：4,690mm X 1,860mm X 1,650mm
軸距：2,850mm
整備重量：2,030kg
動力單元：雙80kW馬達
最大馬力：215hp
最大扭力：34.4kgm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：189.8萬
當品牌與品牌之間共同開發成為了常態，這樣某部分來說也算是汲各家精華的做法，在Solterra上展現的淋漓盡致，在SUBARU母廠被豐田集團大量持股的狀況下，這輛車完美的結合了兩者之間的優勢。
也由於Solterra與bz4X為雙生車，車身尺碼方面兩者完全相同，不過外觀上，Solterra則加入了許多專屬於SUBARU的招牌元素，像是換上了SUBARU近年來相當普遍的六角形車頭類水鄉護罩，以及尾燈採用C字造型，還有腳下換上了20吋的雙色鋁圈，此外為了呼應原廠提出的「可越野的電動車」，Solterra全車運用黑色的保護飾版，整體質感上相較於bz4X又再次的提升。
而進到車內後，可以發現兩者之間的差距又更小了，以七吋的數位儀表搭配上12.3吋的觸控螢幕為基礎，搭配上配有智慧動能回充調節撥片的方向盤以及基本的舒適配備，而與bz4X最大的差異，在於駕駛模式增加了SUBARU招牌的X-MODE選項，提供了雪地、沙地、積雪與泥濘模式。
過去SUBARU最為人所稱道的，除了那水平對臥引擎之外，自然就是全時四輪驅動系統，也因此Solterra上，所採用的正是全新的e-SGP底盤平台（TOYOTA上則叫e-TNGA）搭配上四輪驅動系統，搭配上專屬的X-MODE，驗證了Solterra是有越野機能在的。
而有別於bz4X採用單馬達設定，Solterra則配置上了雙馬達，採用71.4kWh的電池組，最大輸出215hp與34.4kgm，NEDC測試規範下的最大續航力則為502公里，同時支援CCS1的快速充電與J1772的慢速充電，零百加速僅需6.9秒，但最高支援充電150kW，將電池從0%充至80%需要30分鐘左右。
由於筆者並沒有試駕過bz4X，因此坦白說兩者之間的差異我在試駕時並無法體會，不過對我而言，SUBARU這個品牌的精髓，並沒有因為「油轉電」而喪失，細數SUBARU旗下的休旅車，無論是Outback、Forester到小台的XV，在駕馭體驗上，總是帶給人相當愉悅的感受，而Solterra在這點表現得相當好，在整體的路感上，提供了絕對優秀的體驗，而有別於我印象中電動車總是起步相當猛烈的印象，Solterra反而在輸出上，更像是傳統內燃機車輛帶來的感受，整體的加速相當線性柔順，在電門控制上，不需要花太多的時間就可以適應。
從充電樁車位被油車佔據，到現階段滿滿的電車在充電，不知從何開始，純電車已經融入了大眾的生活當中，而SUBARU在Solterra的加持下，也成為了搶市的一員，坦白說類似的東西，在售價上比bz4X貴上約20萬之多，讓Solterra在面臨預算型買家的考驗，勢必會弱上不少，不過無論是多一顆馬達，抑或者全時四輪驅動以及額外細部的差異，值不值得，當然端看個人，不過為我來說，絕對是物超所值。
專家車評
既典型、非典型
在兩大日系車廠的雙生策略之下，Subaru所打造的Solterra以四驅之姿抵台登場。平心而論不同於對昴宿星團的身形印象，但又在流線並重視空氣力學的同時加諸了眾多品牌設計元素，使之成為更具備Subaru風格的作品。當然在策略分野之下，能夠在Solterra上享受四驅設定無疑是一大樂事，X Mode的反應也基於純電設定更加直接，但車重帶來的既定負載仍是不可忽視的一環。
同場加映
長寬高：4,751mm X 1,921mm X 1,624mm
動力單元：雙電動馬達
最大馬力：317hp
最大續航力：542km（WLTP）
標配售價：211.99萬元
長寬高：4,690mm X 1,860mm X 1,650mm
動力：單電動馬達
最大馬力：201hp
最大續航力：626km（NEDC）
標配售價：167萬元
