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曾經，她是綠能交通工具的代名詞，在滿滿進步價值的已開發國家中蔚為時尚，好像不弄台來開就政治不正確般。但在看似更環保的純電車後來追上後，下了神壇的她就成了經濟通勤車的寫照，樂趣止步、帥氣絕緣，甚至車款存廢都可以討論，不勝唏噓。

從谷底重生，五代目以形似超跑的造型驚艷車壇，運動化駕馭亦是震撼，加上夢幻般極高能效，逆襲純電車的野望，不言可喻！

靚俥試駕

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當Hybrid系統早非Prius、甚至是TMC集團的專利時，前者會面臨的考驗早可預期，也因此Prius必須跳脫歷代所緊抱、也是唯一的「節能」訴求，走出不同於其他車款的康莊大道。2022年11月以「Hybrid Rebron」為概念重生，第五代Prius幾乎是顛覆了之前車款「溫良恭儉省」的中年大叔印象，脫胎換骨成苗條的動感小鮮肉，搭配全新動力與底盤平台，讓以往跟Hybrid車款保持距離的年輕買家也興趣盎然。

有鑑於Hybrid車款在台灣的佔比節節升高，TOYOTA總代理和泰汽車也手腳很快的引進第五代Prius。不過由於同品牌的RAV4、Corolla Cross、Corolla Altis皆有Hybrid車型，所以進來台灣的就僅有Prius PHEV車款，也就是所謂的插電式油電系統；一方面是為了避免侵蝕自家Hybrid車款市場，另一方面也可以增加 CAFE油耗新制的加權點數，可以提高純燃油車的生產（或引進）配額數量。導入的五代目Prius PHEV 2.0共有兩種款式，分別是旗艦版（129.5萬元，平均油耗137km/ltr，純電續航里程97km）與鉑金版（137.5萬元，平均油耗119.1km/ltr，純電續航里程87km），試駕車則為鉑金版，擁有比旗艦版更為豐富的配備與加大的19吋胎圈，但在能耗上卻較為吃虧。

由於和泰汽車以「無里程焦慮的電動車」作為Prius PHEV的宣傳主軸，所以可以看出她的油電系統運作邏輯與前四代可說是完全不同！她搭載了13.6度電容量的高密度鋰電池、與出力163 匹馬力的前置電動馬達，加上最大馬力151 匹的原廠代號M20A-FXS 2.0 升 Dynamic Force 的直列 4 缸自然進氣引擎，共可輸出高達223匹的綜效馬力。但相較於以往的油主電輔，這套第 5 代 THS II 油電技術就是完全的「電主油輔」，只要電池還有足夠電量就不會輕易啟動引擎，那怕跑高速公路或是爬山道也是以純電模式運作。

以我每天林口←→內湖來回約60公里的通勤里程來說，如果不刻意在假日出遠門走走的話，可能一個月都燒不到一桶油，但前提必須是住處或公司有AC充電樁或三孔插座可以充電；AC充電樁從零到充飽大約需4小時，三孔插座則視所提供的電壓為110或220V，但8小時左右充飽應該是沒有問題。而相較於純電車每次出遠門還要有所「規劃」，Prius PHEV可說是愛去哪就去哪。而且如果住宿地點有提供充電樁或插座，趁睡覺時把電充飽，隔天出門又是電力滿滿，經濟性與便利性自是不言可喻。

談完斤斤計較的理性數據，接下來就是感性優先的外觀設計了。說真的，五代目Prius的改變真的讓人跌破眼鏡。在這個高大肥SUV當道的年代，還能在平價車款上看到集合了帥氣低趴、性感斜背、與俊俏面容的經典跑車設計，甚至願意為了美形而犧牲部分的便利性，完全不像日本人的思維，真的要佩服設計團隊的堅持（與勇氣）。五代目Prius的長、寬、高分別為4,599mm×1,782mm×1,430mm，除了寬度較上代多了22mm外，高度更大幅縮減了40mm，在一低遮三醜的基本原則下，五代目Prius其實並不需要太多的雕琢就已贏在起跑點。但我還是無法忽視她那銳氣十足、還有幾分神似歐洲超跑的車頭；更為精簡但依然暢快、並刻意壓低A與C柱的側身線條；後輪的暴龜亦讓我無法把眼神移開，搭配輪拱間隙僅兩指的19吋胎圈，別說是以往的Prius了，就算跟品牌旗下的性能戰將GR Supra或GR86相比，其剽悍氣息也毫不遜色。

而相較於外觀的震撼，內裝雖然較為樸實無華，但卻也可圈可點。基本上套用自集團純電車bZ4X的操作介面，中島式座艙設計帶來了開闊的視野感受，環艙氣氛燈和紋理飾板的點綴，創造了高科技的座艙體驗；7吋數位式類HUD儀錶板，前推又上移的設計可減少駕駛時的視線切換，降低行車疲勞；全新9吋Drive+ Link智能車載影音主機支援無線Apple Carplay與Android Auto連接，並提供智慧導航、影音串流、OTA雲端更新等多項功能，為駕駛者帶來了更智慧的行車體驗；車室內裝還配備了nanoe X空氣清淨系統，確保車室內空氣清新。而我個人感受最深刻的，就是具備通風加熱功能的雙前座椅，而且還是全車系都有，對於怕熱的中年大叔堪稱救贖，強烈建議台灣車商以後都要列為標配，不然至少也要加入選配名單。

而說到駕駛體驗，其實從拿到車之後就完全忘了她是油電車這檔事，直到在高速公路上不小心開快了些，引擎啟動助推才回神，時速約在120左右。的確，雖然擁有高達223ps最大綜效馬力，零百加速時間也僅需6.7秒，但除非電池用盡或切換至Sport模式，Prius PHEV都是以純電行駛為最優先。另外五代目Prius新加入了Auto EV/HV 模式，可自動斟酌使用情況在純電/油電模式間切換；前代已有的純電/油電切換功能亦獲得保留，長按還會啟動引擎進入CHG Mode 強制充電模式。不過必須說相較於油車的油門越催越激昂，Prius PHEV在初、中速時雖然跟純電車一樣過癮，但在尾速的延展上就比較疲軟，加上其引擎聲浪稱不上悅耳，所以還是必須回歸她就是一台日常用車的現實。

但等到上了山道，我又不小心把Prius PHEV當成小鋼砲在開了！作為首部搭載第二代TNGA底盤的車款，雖然與前代一樣採前麥花臣、後雙A臂懸吊結構，但透過下移動力電池位置與乘坐臀點以打造更低的重心、防傾桿與彈簧硬度、減震筒身的調整等，加上車身整體結構的抗扭性提升15%， 駕馭起來的感受更為紮實穩健，無論是高速公路變換車道時的行雲流水、或山道劈彎時的精準敏捷，都不可同日而語，如果換上一套抓地力更好的輪胎，要在賽道上跟人輸贏也不無可能。但最難能可貴的是她亦保有日常使用時的舒適性，沒有性能車的那種死硬與神經質，就算載長輩或家人，也不會招致白眼回應。

在安全配置上，Prius PHEV標配了Toyota Safety Sense 3.0智動駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距維持動速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助等實用功能。此外還升級搭載了8具SRS氣囊，包括新增的前座中央防碰撞SRS氣囊，可有效減緩側撞時駕駛者與前座乘員的互相碰撞。

雖然為了帥氣的外觀而犧牲了部分行李廂空間，但我覺得Prius PHEV是目前最能同時滿足實用、性能、環保，而且又拉風到沒朋友的唯一選擇。尤其在目前純電車價日益高昂的現在，不到140萬元就可以享受到接近純電車的使用體驗，而且還不用勉強自己去「適應」純電車的使用規則，是她最具魅力之處。無論是想要在城市中穿梭，還是想要在公路上盡情馳騁，五代目Prius PHEV都能令人滿足。而最重要的是，她讓你在盡情享受駕駛樂趣的同時，也能感到安全、便捷與經濟。

不可諱言的，房車在台灣市場已逐漸邊緣，油電動力的話更是稀罕難尋，但也因此凸顯出她們的獨特，與入手車主的堅持。

e: HEV電驅雙動能系統首度採全新開發的2.0L直列 4缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭載在全新世代Civic上，以13.9高壓縮比、41%熱效率，搭配雙電動馬達及PCU電力控制單元，實現184匹及32.1kgm最大動力輸出優勢，其加速感受媲美3.5L V6引擎水準。標配售價：139.9萬元。


原廠在Shimoyama測試中心特別針對IS重新調校，使IS之動態表現再次進化。將油電控制系統重新編寫修正，使動力輸出更直接與線性，在SPORT模式下更能在出彎時自動提高引擎轉速，提供駕駛所需之出彎動力，大幅提升駕馭樂趣。標配售價：199萬元。

長寬高：4,599mm×1,782mm×1,430mm軸　　距：2,750mm整備重量：1,595kg動力：2.0L L4自然進氣引擎＋電動馬達最大綜效馬力：223hp驅動方式：前輪驅動標配售價：137.5萬元

動力：2.0L L4自然進氣引擎＋電動馬達

TOYOTA Prius PHEV鉑金版技術規格

『帥的油電車有沒有見過？』
 姑且不論為了性能和減碳加入電力系統的油電超跑，TOYOTA此次所打造的Prius在真省油領域中確實是帥到掉渣的存在，甚至早些年都難以預料到這款當紅油電炸子雞能在視覺上有如此鮮明的突破。當然一方面得歸功於全新家族語彙，可如今的樣貌與所呈現性能確實有相當的對稱性。
