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之前我們曾經報導過，NISSAN的休旅車X-TRAIL以一紙e-power系統，跨足油電車市場，但開出售價超過一百五十萬，成為車款的致命傷，畢竟要超過這個價格，可以選擇的車款已經不勝枚舉，雖然說同樣隸屬於進口車身份，但這樣的CP值相較起來就沒有特別有優勢。  

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也正是因為如此，X-TRAIL的輕油電版本，就成為了許多人關注的目標，裕隆日產也很快的就在近日宣佈將發表這部車，並以國產的身份，要正面迎戰近期曝光的六代CR-V以及像是TOYOTA RAV4等當前最紅海的市場。 

其實必須要坦白說，輕油電版本的X-TRAIL和e-power版本的X-TRAIL在外觀和內裝上可以說是大同小異，看不出太大的分別，包括近代品牌的「V-MOTION」設計概念，以分離式AI光型矩陣LED頭燈組搭配上V字型黑色鋼琴烤漆水箱護罩以及運用鍍鉻飾條來點綴車頭，創造出大器的造型。 

車內的配備則相當滿，除了具備加熱功能的方向盤之外，12.3吋的數位儀表搭配上12.3吋的媒體觸控螢幕，雙曲面的10.8吋抬頭顯示器列為標準配備，排檔桿也與過往NISSAN的車款不太相同，算是科技感相當濃厚的設計。

最大的差別當然就是動力系統的更新，1.5升三缸VC-Turbo採用的是全新的設計，這顆引擎具備的「可變式壓縮比」已經在INFINITI上廣泛的被使用，雖然說過去較常見的是2.0的排氣量，但技術的成熟也讓這個動力單元極有希望成為品牌翻轉的殺手鐧，動力單元搭配上模擬八速的CVT無段變速箱還有12V的輕油電系統，提供了204匹的馬力搭配上三十點六公斤米的扭力。 

實際上路體驗發現這顆動力心臟帶來的感覺比e-power更加的平順溫吞，油門的回饋並沒有e-power版本的直接，變速箱的換檔和引擎的發力結合的相當緊密，同時在12V系統的幫助之下，沒有什麼太多渦輪遲滯的感覺。 

而底盤的回饋其實也就中規中矩，畢竟是輛中大型的休旅車，在整體的懸吊回饋上也就沒有什麼太驚艷之處，車輛過彎的反應其實也就想像中休旅車會出現的那個樣子，但隔音的部分由於雙層玻璃的緣故，是我個人最驚艷之處。 

整體而言，這次的X-TRAIL輕油電在外觀和內裝雖然大概就是e-power的那個樣貌，不過新動力的表現還是相當不錯的，現在最重要的點就在於「售價」，由於原廠開出入門版106.9萬、中階版116.9萬，旗艦版也上看123.9萬，如果旗艦版的正式售價能壓在120萬內絕對會讓人大吃一驚。    

長寬高：4,678mm X 1,840mm X 1,727mm 軸距：2,705mm 整備重量：1,637kg 引擎：1.5升直列三缸汽油渦輪引擎搭配12V輕油電 綜效馬力：204ps/5,600rpm 驅動方式：前輪驅動 預售價格：123.9萬

引擎：1.5升直列三缸汽油渦輪引擎搭配12V輕油電 