中工表示，結構學會雖看似獨立調查，但實際上將現場勘查的工作轉交給新北土木公會，而該公會受新北市政府管轄，負責調查的對象又是新北捷運，顯然已失去第三方應有的公正性。此外，報告認定施工單位未按圖施工，導致支承失效，進而引發梁體錯位，但中工強調其施工過程完全依照設計圖，並經監造單位——台北市捷運局審查通過，才得以施工。
中工進一步指出，環狀線是依據《鐵路橋梁耐震設計規範》建造，市長侯友宜及多名專家曾表示可承受6級地震，但鑑定報告卻未明確說明環狀線能承受的地震強度，僅提到「低估支承抗拉力需求」，令人質疑環狀線的實際抗震能力是否如官方所言。
此外，中工質疑環狀線受災範圍為何僅集中在中和區，是否真的是單純的施工問題，還是設計本身存在問題，鑑定報告將事故歸咎於盤式支承，但環狀線共有880顆支承，僅22顆受損，認為這樣的結論是否過於簡單。
對於後續處理，中工表示，已與市府進行2次協商，但未達成共識，強調希望釐清真相，而非迴避責任。中工發言人程安慈表示，環狀線的設計、監造與營運涉及多方單位，市府與捷運局是否真的沒有責任，仍待進一步調查，並呼籲應交由雙方均認同的第三方機構重新鑑定，以確保結果公正合理。
