NISSAN ALTIMA卓越菁英版 技術規格：
長寬高：4,900mm X 1,852mm X 1,444mm
軸距：2,825mm
整備重量：1,555kg
引擎：2.0 L4渦輪增壓引擎
最大馬力：248hp/5,600rpm
最大扭力：38.8kgm/4,400~4,800rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：128.9萬元
ALTIMA這台車最早出現在台灣要回朔到1990年代，但後續因為CERIFO以及接班者TEANA的影響之下，在國內僅能用曇花一現來形容，但在受到時代變遷的影響之下，這兩台可說是不少人回憶的車款，也終究在去年正式的落幕，而重新站出來的，則是多年來在北美市場成為品牌支柱的ALTIMA。
其實要很簡單用一句話來分辨這ALTIMA、TEANA這兩台車的話，就是「ALTIMA是美國版的TEANA」，在這個中大型房車市場接近萎縮的時刻，對於向來偏於保守的裕隆日產選擇導入這台才在去年紐約車展上發表的新車，不難看出這台車絕對有其獨到之處。
第一眼看到ALTIMA，車頭那品牌招牌的V-Motion 2.0設計語彙的水箱護罩十分搶眼，這個從幾年前X-TRAIL開始就是NISSAN招牌的元素營造出更為銳利的車頭，搭配上LED燈組以及源自於鑽石切割的風格，建構出低寬扁的車頭，同時加上懸浮式車頂以及更加稜角分明的車身線條，可以明顯看出雖然是日本品牌，但美式風格完完全全取代了過去品牌常常被認為「好無聊」的外觀。
相較於外觀上的變革，內裝的鋪陳上就相對的簡單不少，不過也正是因為TEANA最後一次的改款已經要追朔到七年前，所以包括中控台上懸浮式的8吋螢幕、Bose音響、原廠導航以及具備數位螢幕的雙圓儀表板就算在近年來已經是看起來相當普通的配備，但與先前的車款相比還算是有大幅度的進化；同時身為中大型房車的代表，ALTIMA在空間的表現上自然不差，座椅在換上了NASA零重力舒壓泡綿之後的柔軟度也相當不錯，乘坐感受算上上之選，唯一缺點大概就是駕駛座的座椅太短，讓腿部的支撐性明顯不足，較不利於長途駕駛。
既然已經2019年了，被車廠加到不能再加的安全配備在ALTIMA上面也相當齊全，包括十具安全氣囊、全套的ADAS也是這台車的標準配備，主動巡航、後方煞停、追撞警示等等都相當完整，但稍嫌可惜的是沒有車道維持，只有偏移警示，所以這台車上還沒有LEVEL 2的自動駕駛。
過去我們曾經試駕過INFINITI QX50而對於這台車上所搭載的VC-Turbo可變式壓縮比引擎印象深刻，ALTIMA這次的動力心臟，正是換上了這顆令我記憶深刻的引擎，2.0升渦輪引擎輸出248hp的馬力和38.8kgm的動力數據，這顆引擎不僅在輸出數據上相當優異，透過特殊機構來改變汽缸活塞的位置，讓引擎的壓縮比進行變化，在性能和節能之間取得完美的平衡。
不過就算是同一顆引擎，但放在ALTIMA這台房車上就給人與QX50完全不同的感覺，首先是房車的風阻係數和車重都比休旅車低，所以加速感是更棒的，深踩油門所帶來的貼背感相當的直接，就算這台車是配備CVT變速箱，但更加順滑的換檔和加速感都是ALTMA在整個動力表現給人的第一印象，同時在底盤的精進後，整個懸吊硬支撐性和底盤的剛性都與先前國產的TEANA相比進步不只一個檔次，進口與國產的分別，在此刻一覽無遺。
在我的記憶裡面，TEANA和CEFIRO這兩台車就是空間大、乘坐感舒適的車子，不過在油耗和操控的表現上相對的不是那麼優異，但新的ALTIMA翻轉了這種印象，在截長補短的進化後，成功的轉型，先姑且不論這樣的轉型是否讓老車主接受，但至少有進化過的新東西，對於整個品牌來說，絕對是好事。
專家車評
NISSAN ALTIMA不僅擁有源自於INFINITI的渦輪動力，卓越的操駕感也令人激賞，並且同步的保留過去市場讚譽有加的舒適座艙，成為一款駕享兼得的中大型房車，未來在市場勢必能與 CAMRY、Mazda6 三強鼎立。
