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風機走向大尺寸後，零組件在體積與重量也同步放大，加深生產與運輸難度，為了就近供應，早在2019年，西門子歌美颯（簡稱：SGRE）就與金屬鑄件台廠永冠能源簽署合約，令人興奮的是，明年（2024年）起，永冠將透過台中港新廠提供總重量約1.1萬噸的鑄件，運送到相鄰僅百公尺的西門子歌美颯台中機艙廠，藉此滿足彰化外海1,044MW海龍離岸風電所需，更成為台灣10兆瓦以上大型風機本土生產與製造的重要指標。

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「我們配合海龍計畫所提供的73座14兆瓦大型風機機艙，全部在台組裝，裡面的鑄件也會由永冠供應，光重量，就有5萬隻粉紅海豚這麼重！」談起與永冠這項合作，SGRE全球業務發展總經理修傑洛（Gero Norman Tschierschke）生動地形容，也似乎可以想像，未來台灣海峽立起一排排如此大型又重的風機，猶如數萬隻海豚在海面跳躍。

回到機艙本身，修傑洛進一步說明其重要性，一般來說，機艙包括輪轂、發電機與後段，占整個風力發電機成本高達6成，是風機最重要的核心，因為是發電或風機運轉穩定順暢關鍵，在業界也有「風機心臟」之稱。

修傑洛指出，一架風機生命週期長達至少20年，在海上維修成本高，因此，機艙所需的鑄件要求不同於傳統鑄件，不但嚴格，也有一套國際認證流程得協助供應商完成，平均認證時間至少3年。

他並以後段的機艙底座為例，表示底座上面須置放超過數千個大小不同的零組件，加上台灣處於地震帶的特殊環境，光耐震的可靠度要求就高，初步估算，底座與輪轂鑄件佔一顆機艙總重量高達25%。

這並非西門子歌美颯第一次找上永冠，修傑洛回憶，早於2006年，永冠在中國市場就展現國際布局的企圖，一開始先從火力發電才慢慢拓展到風電，為了協助永冠打入西門子供應鏈，歐洲總部甚至派人進駐永冠中國廠完成風電所需的認證等培訓。

憑著多年的合作基礎，修傑洛表示，永冠目前已是西門子歌美颯的原型機供應商，這意思是說，新產品的開發，永冠在資格認證的程序可以更快，能更迅速切入生產與供應端。

修傑洛認為，對西門子歌美颯來說，有穩定的在地夥伴供應，也代表未來台中機艙組裝廠的零組件來源順暢，如今雙方一起站在台灣，配合本土化推動離岸風電，大家看到的市場都不只是台灣，還有亞洲其他潛力市場，為台灣串起本土供應鏈的同時，一起走出海外。